СНиП 3.06.07-86. Мосты и трубы. Правила обследований и испытаний
Государственный Строительные нормы и правила СНиП 3.06.07-86
строительный комитет СССР-Госстрой СССР) Мосты и трубы. Правила обследований и испытаний Взамен
ВСН 122-65
Настоящие нормы и правила распространяются на обследования, стати¬ческие и динамические испытания и обкатку мостов (путепроводов, виа¬дуков, эстакад) и труб под насыпями, запроектированных под подвижные временные нагрузки и расположенных на железных дорогах, линиях метро¬политена и трамвая, автомобильных дорогах (включая дороги промышлен¬ных предприятий, а также внутрихозяйственные дороги в колхозах, сов¬хозах и других сельскохозяйственных предприятиях и организациях), на улицах и дорогах городов, поселков и сельских населенных пунктов. Нормы и правила распространяются на обследования и испытания, выпол¬няемые после завершения строительства (при приемке сооружений в по¬стоянную или временную эксплуатацию) , после реконструкции (усиления) и могут использоваться при обследованиях и испытаниях сооружений, находящихся в эксплуатации, а также при обследованиях мостов, запроек¬тированных под особые виды нагрузок (от трубопроводов, каналов и др.) .
Нормы и правила не распространяются:
на неполные обследования, проводимые проектными, научно-исследо¬вательскими и другими организациями для получения ограниченных дан¬ных;
на исследовательские испытания, проводимые до разрушения конструк¬ций;
на контрольные обследования и испытания конструкций, узлов и дета¬лей, выполняемые при их изготовлении и монтаже.
При выполнении работ по обследованию законченных строительством и реконструированных мостов и труб необходимо руководствоваться также требованиями СНиП III-43-75 и СНиП 2.05.03-84.
Внесены Министерством транспортного строительства Утверждены постановлением Государствен кого строительного комитета СССР от 31 декабря 1986 г. №77 Срок введения в действие
1 июля 1987 г.
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Обследования и испытания мостов и труб проводятся для выявле¬ния состояния и изучения работы этих сооружений.
Обследования мостов и труб могут проводиться как самостоятельный вид работ (без проведения испытаний) .
Испытания и обкатку сооружений допускается проводить только после выполнения обследований (см. п. 3.1) и с учетом полученных по ним данных.
1.2. Работы по обследованиям и испытаниям мостов и труб должны выполняться специализированными подразделениями (мостоиспытательными станциями, мостоиспытательными лабораториями) министерств и ведомств, осуществляющих строительство или эксплуатацию мостов и труб.
К выполнению работ по обследованиям с испытаниями или обкаткой могут привлекаться исследовательские подразделения вузов, имеющих кафедры мостов. Вопросы о возможности привлечения к испытаниям ву¬зов, не имеющих кафедр мостов, должны решаться госстроями союзных республик по представлениям минвузов.
Обследования мостов и труб как самостоятельный вид работ допуска¬ется проводить также комиссиями, назначенными приказами руково¬дителей министерств и ведомств, осуществляющих строительство или эксплуатацию сооружений.
1.3. Для решения отдельных вопросов, возникших при проведении обследований и испытаний, заказчик указанных работ по предложению мостостанции должен привлекать к совместной работе с ней организации, осуществляющие специальные виды работ (водолазные станции, буровые партии, грунтовые лаборатории, группы по контролю технического состоя¬ния и правильности эксплуатации электрических и контактных сетей и др.) , а также представителей Госавтоинспекции и других органов государствен¬ного надзора.
Привлеченные организации должны работать под общим методическим руководством мостостанции, а полученные ими данные (материалы) должны учитываться при принятии решений мостостанциями.
1.4. При приемке в эксплуатацию все законченные строительством мосты и трубы должны быть обследованы; мосты, указанные в п. 1.5, должны быть, кроме того, испытаны, а мосты, указанные в п. 1.6,— обкатаны.
1.5. Испытаниям при приемке в эксплуатацию должны, как правило, подвергаться мосты с опытными и впервые применяемыми конструк¬циями.
Испытания других вводимых в эксплуатацию мостов (имеющих боль¬шие пролеты, а также большую повторяемость основных несущих эле¬ментов) могут проводиться по решениям приемочных комиссий, по тре-бованиям проектных и эксплуатационных организаций, а также в связи с выполнением соответствующими организациями научно-исследователь¬ских и опытных работ. Необходимость проведения испытаний в указан¬ных случаях должна быть обоснована.
1.6. Вводимые в эксплуатацию и не подвергаемые испытаниям (по п. 1.5) железнодорожные мосты и мосты под пути метрополитена, а также автодорожные мосты под нагрузки АБ (см. СНиП 2.05.03-84) должны быть обкатаны.
1.7. Обследования мостов и труб, находящихся в эксплуатации, должны проводиться регулярно (в плановом порядке) с периодичностью, установ¬ленной в ведомственных руководствах (инструкциях) по текущему содер¬жанию сооружений.
1.8. Испытания эксплуатируемых сооружений должны проводиться в случаях, когда решение вопросов, связанных с эксплуатацией сооружений, не может быть получено только расчетным путем по данным обследова-ний.
Потребность в проведении испытаний эксплуатируемых сооружений может возникнуть также после их капитального ремонта или реконструк¬ции (усиления), при наличии в частях или элементах неисправностей, в случаях уточнения расчетной грузоподъемности, оценки эффективности мер, предусматриваемых для обеспечения безопасного пропуска отдель¬ных тяжелых нагрузок, а также в других обоснованных случаях.
Необходимость проведения испытаний обосновывается мостостанциями, выполняющими обследования; решения о проведении испытаний прини¬маются организациями, осуществляющими эксплуатацию сооружений.
1.9. Обследования и испытания мостов и труб следует проводить по заранее разработанным программам, составленным исполнителями работ с учетом предложений заинтересованных организаций.
В программах должны быть отражены основные задачи и общая цель предпринимаемых работ, приведены содержание и объемы работ по обсле¬дованию, намечены конструкции и их элементы (сечения), подвергаемые исследованию при испытаниях, указаны нагрузки для статических и дина¬мических испытаний, определены виды и состав отчетных технических документов.
Положения программ испытаний автодорожных и городских мостов в части определения величины испытательной нагрузки и схем намечаемых загружений должны разрабатываться на основании проектных расчетных материалов.
Программы согласовываются с заказчиком — организацией, осуществ¬ляющей строительство или эксплуатацию сооружения, и утверждаются руководителем организации, в подчинении которой находятся исполни¬тели работ.
Примечания: 1. Для обследований, проводимых мостостанциями ведомств, эксплуатирующих сооружения, и осуществляемых в порядке ведения текущего содержания сооружений, составление программ работ не является обязательным,
2. Для разработки программ испытаний мостов проектные организации обязаны по запросам мостостанций предоставлять им необходимые для испытаний расчеты.
1.10. Руководитель работ мостостанций может, учитывая особенности объекта, а также местные условия, конкретизировать и дополнить отдель¬ные положения предварительно разработанной программы: наметить про-ведение отдельных дополнительных видов работ (см. п. 2.3), определить состав и объем подготовительных работ, уточнить степень подробности осмотра конструкций и объем контрольных измерений, уточнить места установки измерительных приборов и схемы загружения моста испытатель¬ной нагрузкой, наметить наиболее рациональный порядок загружения мос¬та при испытаниях.
Проводимые уточнения и дополнения должны быть направлены на решение основных задач, намеченных программой.
1.11. Подготовительные работы, связанные с проведением обследова¬ний и испытаний (устройство временных подмостей и смотровых приспо¬соблений с выделением необходимых материалов и рабочей силы, предо¬ставление испытательной нагрузки, регулирование движения на мосту и под мостом в период испытаний и др.) , должны выполняться:
на вновь построенных сооружениях - строительной организацией, возводившей объект;
на эксплуатируемых сооружениях — организацией, в ведении которой находится объект.
1.12. Обследование и испытания мостов и труб необходимо проводить при благоприятных погодных условиях, когда имеются условия для осмот¬ра всех частей сооружения, не нарушается работа устанавливаемых измери-тельных приборов, нет препятствий для безопасного передвижения испыта¬тельной нагрузки, возможно выполнение требований по технике безопас¬ности работ и охране труда персонала, занятого на работах.
Не следует проводить обследования и испытания в ненастную погоду, при температуре наружного воздуха при испытаниях ниже минус 20°С, при обследовании ниже минус 30°С, при наличии на конструкциях снеж¬ного покрова, инея, наледи, а также над рекой во время ледостава и ледо¬хода.
1.13. Работы по обследованию и испытаниям мостов и труб необходимо выполнять с соблюдением правил охраны труда и техники безопасности, изложенных в СНиП III-4-80, а также правил, приведенных в обязательном приложении 1.
2. ОБСЛЕДОВАНИЕ МОСТОВ И ТРУБ
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
2.1. Основной задачей обследования построенных мостов и труб перед вводом их в эксплуатацию является установление соответствия сооруже¬ний утвержденному проекту и требованиям СНиП III-43-75 к качеству работ.
Основными задачами регулярно осуществляемых обследований эксплуатируемых мостов и труб являются выявление их состояния и проверка соответствия его установленным требованиям. Обследования эксплуатируемых сооружений могут проводиться также для решения специальных вопросов, например, для разработки проектов ремонта и реконструкции (усиления) сооружений, уточнения их расчетной грузо¬подъемности и в других целях.
2.2. При обследовании мостов и труб выполняются следующие основ¬ные виды работ:
а) ознакомление с технической документацией;
б) осмотр сооружения;
в) контрольные измерения и инструментальные съемки.
2.3. В зависимости от состояния сооружения и поставленных при обсле¬довании задач могут также выполняться дополнительные виды работ:
контроль качества материалов с помощью неразрушающих методов (на¬пример, ультразвуковых, склерометрических, метода акустической эмис¬сии и др.);
местные вскрытия арматуры в железобетонных элементах (для выявле¬ния состояния арматуры, а также подтверждения результатов, полученных посредством неразрушающих методов);
изъятие образцов материалов для выполнения лабораторных испытаний (при обнаружении несоответствия примененных материалов установлен¬ным требованиям);
изучение состояния русла;
организация длительных инструментальных наблюдений;
местные вскрытия элементов мостового полотна автодорожных и город¬ских мостов (для уточнения их толщины и выявления состояния гидро¬изоляции) ;
другие работы, в том числе проводимые с участием привлекаемых специализированных организаций (см. п. 1.3).
Примечания: 1. При проведении контроля качества материалов неразрушаю¬щими методами, а также при изъятии образцов материалов для лабораторных иссле¬дований необходимо руководствоваться требованиями и указаниями действующих государственных стандартов, приведенных в справочном приложении 2.
2. Изъятие образцов материалов может проводиться только из второстепенных и ненапряженных частей и элементов сооружения. Места в конструкции, где изъяты образцы, должны быть заделаны (перекрыты) , а при необходимости — усилены.
2.4. При обследовании мостов и труб следует применять систему обозна¬чений и счета элементов сооружения, принятую в технической документа¬ции. Эта система должна использоваться как в полевых, так и в отчетных документах по обследованию.
2.5. При обследовании мостов и труб должны быть отмечены и оценены по их значимости неисправности (недоделки, дефекты, повреждения), обнаруженные в сооружениях.
Характерные дефекты и повреждения, встречающиеся в различных конструкциях мостов и труб, с указанием наиболее вероятных причин их происхождения приведены в рекомендуемом приложении 3.
ОЗНАКОМЛЕНИЕ С ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИЕЙ
2.6. При выполнении обследований и испытаний степень подробности рассмотрения технической документации применительно к конкретным объектам определяется руководителем работ мостостанции исходя из задач, поставленных в программе работ.
Предоставление необходимой технической документации для ознаком¬ления осуществляется при обследованиях и испытаниях:
сооружений, законченных строительством, — генподрядчиком строи¬тельства или по его поручению строительной организацией, выполнявшей строительство;
эксплуатируемых сооружений — организацией, в ведении которой нахо¬дится сооружение.
2.7. При ознакомлении с технической документацией законченных строительством сооружений, как правило, следует обращать внимание:
на правильность оформления отступлений от утвержденного проекта и действующих нормативных документов;
на соответствие физических, механических и химических характеристик примененных строительных материалов требованиям проекта и норматив¬ных документов;
на наличие и качество оформления промежуточной приемки отдельных конструкций (например, балок сборных пролетных строений, блоков опор и др.) , а также выполненных на месте ответственных скрытых работ.
2.8. Ознакомление с технической документацией эксплуатируемых мостов и труб включает также изучение материалов и данных ранее прове¬ренных обследований и испытаний. При этом следует выявить, в какой степени выполнены выданные ранее рекомендации по поддержанию соору¬жения в исправном состоянии.
Кроме того, должны быть изучены материалы, касающиеся выполнения работ по текущему содержанию (в том числе выявлению неисправностей) , ремонтам, длительным наблюдениям.
ОСМОТР СООРУЖЕНИЙ
2.9. При осмотре сооружения основное внимание следует уделять выяв¬лению в его частях и элементах неисправностей (например, трещин, сколов, погнутостей и выпучиваний, расстройств в стыковых соединениях и при¬креплениях элементов» коррозионных повреждений, разрушений откосов конусов, струенаправляющих и берегоукрепительных дамб, повреждений водоотвода, гидроизоляции, деформационных швов, уравнительных при-боров и других элементов мостового полотна или верхнего строения пути) . Необходимо также отмечать в конструкциях места, где вследствие неизбежного скопления грязи, воды. снега, льда возможно интенсивное развитие различных неблагоприятных явлений (коррозионных процессов, гниения древесины, размораживания и др.) .
2.10. При осмотре мостов и труб, расположенных в районах распро¬странения вечной мерзлоты а также в селеопасных и сейсмически опасных районах необходимо обращать внимание на состояние и работу имею¬щихся защитных устройств и конструкций.
2.11. Обнаруженный неисправности должны быть с необходимой пол¬нотой описаны в материалах обследований с указанием времени выявления и возможных причин появления.
Наиболее опасные, а также характерные повреждения и дефекты должны быть отражены в эскизах или сфотографированы.
КОНТРОЛЬНЫЕ ИЗМЕРЕНИЯ И ИНСТРУМЕНТАЛЬНЫЕ СЪЕМКИ
2.12. Контрольные проверки генеральных размеров сооружения и раз¬меров поперечных селений, стыков и прикреплений проводятся для оцен¬ки соответствия фактических геометрических характеристик сооружения (с учетом установленных допусков) характеристикам, указанным в проект¬ной. исполнительной или эксплуатационной технической документации.
Вид и необходимый объем проводимых контрольных промеров опре¬деляются руководителем работ мостостанции после ознакомления с техни¬ческой документацией и осмотра сооружения.
2.13. При обследовании мостов съемки с помощью геодезических инст¬рументов проводятся в целях:
оценки условий движения по сооружениям (или под ними) транспорт¬ных средств и определения соответствия этих условий установленным
требованиям;
выявления качества монтажных работ (на вновь построенных соору¬жениях);
проверки величин уклонов, предусмотренных в сооружении;
точного геодезического закрепления положения отдельных частей и
элементов сооружения для выяснения при последующих обследованиях
изменений (в том числе деформаций), возникающих в процессе эксплуа¬тации сооружения.
2.14. С помощью геодезических инструментов следует устанавливать:
а) на железнодорожных мостах и на мостах под пути метрополитена:
продольный профиль рельсового пути (по отдельным ниткам);
план рельсового пути (с привязкой его к оси моста или к осям пролет¬ных строений);
продольные профили главных ферм (балок) пролетных строений (кроме пролетных строений малых мостов с ездой на балласте);
план главных ферм (балок) пролетных строений при приемке мостов
в эксплуатацию и в других случаях при обнаружении их смещения в плане;
высотное расположение характерных частей опор моста (подферменников, ригелей, обрезов фундаментов и пр.);
б) на автодорожных и городских мостах:
продольные профили проезжей или прохожей части (на пешеходных
мостах);
поперечные профили проезжей или прохожей части;
продольные профили главных ферм (балок) пролетных строений;
план главных ферм (балок) пролетных строений;
высотное расположение характерных частей опор моста.
Примечание. Необходимые виды инструментальных съемок, количество створов, поперечников и мест, по которым проводятся съемки, намечаются в про¬грамме обследований и уточняются на месте руководителем работ мостостанции с учетом указаний, содержащихся в п. 2.13, задач, поставленных в программе, конструк¬тивных особенностей сооружения, наличия и результатов проведенных ранее инстру¬ментальных съемок и других обстоятельств.
2.15. При проверке высоты подмостового габарита путепроводов и эстакад следует провести съемки продольных и поперечных профилей пересекаемых (нижних) дорог.
2.16. Инструментальные съемки следует проводить по надежно зафик¬сированным точкам или по долговременным маркам (в случае специаль¬ных длительных наблюдений) и при благоприятных погодных условиях (желательно в несолнечное и маловетренное время) .
Высотные отметки следует, как правило, увязывать с постоянными геодезическими реперами.
В материалах по инструментальным съемкам необходимо указывать время проведения съемок, погодные условия, типы и точность приме¬няемых геодезических инструментов, использованные реперы.
2.17. На сооружениях, расположенных на вечномерзлых грунтах и рассчитанных на работу при сохранении вечной мерзлоты (в том числе с охлаждающими установками) , необходимо измерять температуру грунта в имеющихся термометрических трубках.
2.18. В необходимых случаях (например, при обнаружении просадок или наклонов опор, смещении пролетных строений, развитии трещин, возрастании овальности круглых труб и др.) организации, эксплуатирую¬щие сооружения, должны по рекомендациям мостостанции устанавливать специальные долговременные марки для ведения длительных наблюдений.
Виды наблюдений (измерений), а также периодичность их устанавли¬ваются специальной программой работ в зависимости от характера и прогно¬зируемой скорости протекания изучаемых явлений.
Длительные наблюдения в зависимости от их целей и содержания должны выполняться или мостостанциями, или силами эксплуатирующих организа¬ций.
2.19. Контрольные измерения и инструментальные съемки при обследо¬вании водопропускных труб следует проводить, руководствуясь указа¬ниями рекомендуемого приложения 3.
3. ИСПЫТАНИЯ И ОБКАТКА МОСТОВ
ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ
3.1. До начала испытаний или обкатки должно быть закончено обследо¬вание сооружения в объеме, позволяющем:
установить возможность загружения сооружения испытательной нагруз¬кой (отсутствие недоделок, снижающих несущую способность сооруже¬ния, препятствий на проезде и на въездах и др.);
определить предельно допустимую величину испытательной нагрузки (с учетом норм проектирования и имеющихся в конструкциях дефектов и повреждений);
зафиксировать состояние сооружения для возможности выявления изменений, произошедших в результате проведенных загружений;
наметить условия движения нагрузки при динамических испытаниях (с учетом плана и профиля пути, наличия и расположения на проезде неровностей и др.).
3.2. Если на мосту имеется несколько одинаковых конструкций (про¬летных строений, опор), изучение работы которых требуется по пп.1.5 или 1.8, испытания в полном объеме допускается проводить на одной из конструкций. Остальные конструкции могут подвергаться (выборочно) менее подробным испытаниям.
3.3. Параметры применяемых приборов (точность, пределы измерений, частотные характеристики и др.), способы их установки и используемые установочные приспособления должны позволять получать стабильные показания измеряемых величин с возможно меньшими погрешностями и искажениями.
Как правило, при испытаниях следует использовать стандартные при¬боры, прошедшие проверку. Использование нестандартных приборов допускается, если по их применению имеются методические указания, утвержденные в установленном порядке.
3.4. При испытаниях следует защищать приборы от механических, кли¬матических и других воздействий. Если при испытаниях нельзя устранить влияние изменения температуры воздуха на показания приборов, то это влияние по возможности следует учитывать расчетным путем при обра¬ботке показаний приборов.
3.5. Перед проведением испытаний руководителем работ мостостанции должны быть разработаны и переданы организациям-исполнителям (см. п. 1.11) мероприятия по устранению помех испытаниям, а также по обеспечению безопасности движения транспортных средств и пешеходов на участках дороги, примыкающих к мосту.
Если во время работ, связанных с проведением испытаний, движение по мосту полностью не прекращается, то должны быть предусмотрены меры по обеспечению безопасности движения транспортных средств в стесненных условиях и по перекрытию движения на периоды взятия отсчетов по приборам.
3.6. В случаях, когда показания по установленным измерительным приборам существенно превышают предполагаемые значения, а также при обнаружении неожиданных изменений в состоянии конструкции (например, при возникновении трещин и выпучиваний в стальных эле¬ментах и их соединениях, при появлении признаков выкалывания или раздробления бетона в железобетонных элементах и др.) по решению руководителя работ мостостанции испытания должны быть прекращены и испытательная нагрузка удалена за пределы испытываемой конструкции.
Дальнейшие испытания могут проводиться только после тщательного обследования состояния конструкций, выяснения причин возникших явлений и оценки их опасности.
СТАТИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ
3.7. Усилия (силы, моменты) , возникающие в любых элементах соору¬жения от испытательной нагрузки, не должны быть выше:
а) при испытаниях сооружений, рассчитанных по предельным состоя¬ниям, — усилий от подвижной временной вертикальной нагрузки, приня¬той в проекте, при коэффициенте надежности по нагрузке (или коэф¬фициенте перегрузки), равном единице, и полном динамическом коэффи¬циенте;
б) при испытаниях сооружений, рассчитанных по допускаемым напряжениям (по нормам, действовавшим до 1962 г.), — 120% усилий от временной вертикальной нагрузки, принятой в проекте, с полным динами¬ческим коэффициентом;
в) при испытаниях сооружений, имеющих элементы с пониженной несущей способностью, и сооружений, на которые нет технической доку¬ментации, — усилий от временной вертикальной нагрузки, соответствую¬щей расчетной грузоподъемности сооружения.
Примечание. Определение расчетной грузоподъемности сооружений прово¬дится по действующим ведомственным документам (инструкциям, руководствам) с учетом физического состояния конструкций (в том числе выявленных при осмотре повреждений и дефектов).
3.8. Усилия (силы, моменты), вызываемые испытательной нагрузкой в элементах испытываемых сооружений, как правило, недолжны быть ниже:
а) при испытаниях железнодорожных мостов, мостов под пути метро¬политена или трамвая, под автомобили особо большой грузоподъемности (нагрузки АБ) — усилий от наиболее тяжелой нагрузки, обращающейся по данной линии или дороге;
б) при испытаниях автодорожных и городских мостов — 70 % усилий, указанных в п. 3.7 для соответствующих видов мостов.
3.9. В качестве нагрузки при статических испытаниях следует исполь¬зовать подвижные нагрузки: локомотивы и подвижной состав железных дорог, поезда метрополитена и трамвая, транспортные средства автомобильных дорог и пр.
В некоторых случаях (например, при испытании отдельных элементов моста, при определении жесткости конструкции и др.) нагрузка при испы¬таниях может быть создана домкратами, лебедками, отдельными грузами с фиксацией создаваемых усилий.
3.10. Весовые характеристики транспортных средств, используемых при испытаниях, следует перед проведением работ уточнять. Точность определения весовых характеристик должна быть не менее 5 %.
Веса локомотивов, а также весовые характеристики незагруженного подвижного состава железных дорог, метрополитена, трамвая и авто¬транспорта допускается принимать по паспортным данным.
Перед началом испытаний руководитель работ мостостанции проводит при необходимости уточнение предусмотренных программой схем загружения моста, учитывая фактический состав и вес испытательной на¬грузки.
3.11. Разработку схем загружения сооружения испытательной нагруз¬кой следует проводить, руководствуясь линиями влияния (поверхностями влияния) усилий (сил, моментов) в частях и элементах сооружения.
При выборе схем загружения следует стремиться к тому, чтобы в иссле¬дуемых частях и элементах сооружений возникали возможно большие усилия (в пределах, указанных в п. 3.7) .
3.12. Первое загружение конструкции испытательной нагрузкой следует проводить постепенно, с контролем за ее работой на разных этапах по по¬казаниям отдельных измерительных приборов.
3.13. Время выдержки испытательной нагрузки в каждом из преду¬смотренных положений следует определять по стабилизации показаний измерительных приборов: приращения наблюдаемых деформаций за 5 мин не должны превышать 5 %.
С целью увеличения точности показаний приборов время загружения и разгружения конструкций, а также время взятия отсчетов по приборам должно быть по возможности наименьшим.
При необходимости достижения наибольших деформаций конструкции под нагрузкой время выдержки должно назначаться в зависимости от на¬блюдаемого прироста деформаций, материала сооружения, вида и состоя¬ния стыковых соединений, предшествовавших загружений.
Определение остаточных деформаций конструкции следует производить по результатам первого ее загружения испытательной нагрузкой.
3.14. Загружения конструкций испытательной нагрузкой следует, как правило, повторять. Количество необходимых повторных загружений определяет руководитель работ мостостанции по результатам первых загружений.
3.15. В процессе статических испытаний следует измерять: общие перемещения и деформации сооружения и его частей; напряжения (относительные деформации) в сечениях элементов; местные деформации (раскрытие трещин и швов, смещения в соеди¬нениях и т.п.).
Кроме того, в зависимости от вида конструкций и их состояния и в со¬ответствии с задачами испытаний могут производиться измерения угло¬вых деформаций, взаимных перемещений частей сооружения, усилий в элементах (вантах, шпренгелях) и т.п.
3.16. Места установки измерительных приборов следует назначать исходя из необходимости получения в результате испытаний достаточно полных представлений о работе конструкции под временными вертикальными нагрузками.
Для измерения перемещений и деформаций следует выбирать элементы и части конструкций, наиболее интенсивно работающие под воздействием нагрузки, а также элементы и соединения, нуждающиеся в проверке по ре¬зультатам обследования или по иным данным.
ДИНАМИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ
3.17. В зависимости от задач, поставленных в программе, динамические испытания следует проводить в целях:
выявления величин динамических воздействий, создаваемых реальными подвижными нагрузками;
определения основных динамических характеристик сооружения -частот и форм собственных колебаний, динамической жесткости сооруже¬ния, характеристик затухания колебаний.
3.18. Для испытаний с целью выявления величин динамических воз¬действий, создаваемых подвижными нагрузками, следует использовать тяжелые нагрузки, которые могут реально обращаться по сооружению и способны при имеющихся неровностях пути или проезжей части вызывать появление в конструкциях колебаний, ударных воздействий, местных перегрузок и др.
3.19. Для определения динамических характеристик сооружений сле¬дует использовать подвижные, ударные, вибрационные, ветровые и другие нагрузки, способные вызвать появление устойчивых колебаний ( в том числе свободных).
При динамических испытаниях пешеходных мостов возбуждение соб¬ственных колебаний конструкций следует производить посредством рас¬качки, сбрасывания грузов, движения (ходьбы и бега) по мосту отдельных пешеходов или групп их и т.д.
Места приложения возмущающих нагрузок, а также места измерения деформаций следует выбирать с учетом ожидаемых видов и форм коле¬баний.
При возбуждении колебаний конструкции посредством ударов пада¬ющих грузов должны быть приняты меры, предохраняющие конструкцию от местных повреждений: устройство песчаных подушек, распредели¬тельного настила.
3.20. Усилия в частях и элементах конструкций от подвижной временной вертикальной нагрузки при динамических испытаниях не должны пре¬вышать значений, установленных в п. 3.7.
3.21. При испытаниях автодорожных и городских мостов в необходимых случаях (например, для выявления динамических характеристик сооруже¬ния, для оценки влияния неровностей, возможных на проезжей части, и др.) динамическое воздействие подвижной нагрузки может усиливаться при¬менением специальных мер — проездом автомобилей по искусственно созданным неровностям (порожкам).
Возмущающие динамические силы в виде периодически повторяющихся импульсов могут быть созданы посредством проезда двухосного автомобиля по порожкам (доскам, уложенным поперек проезда), удаленным один от другого на расстояния, равные колесной базе автомобиля.
3.22. При динамических испытаниях сооружения временной подвижной нагрузкой заезды следует выполнять с различными скоростями, что позво¬ляет выявить характер работы сооружения в диапазоне возможных скоро¬стей движения нагрузки.
Скорости движения нагрузки во время заездов, а также количество заездов с той или иной скоростью в каждом конкретном случае устанав¬ливаются руководителем работ мостостанции. Рекомендуется выполнять при разных скоростях не менее 10 заездов и повторять отдельные заезды, при которых наблюдается повышенное динамическое воздействие на¬грузки.
3.23. Во время динамических испытаний с помощью самопишущих приборов должны быть зарегистрированы общие перемещения сооруже¬ния (например, прогибы в середине пролета, смещения концов пролетного строения на подвижных опорных частях), а также в необходимых случаях перемещения и деформации (напряжения) в отдельных элементах со¬оружения.
ОБКАТКА
3.24. Обкатка мостов производится с целью выявления нормального поведения конструкций под воздействием обращающихся на данной линии или дороге наиболее тяжелых эксплуатационных нагрузок.
Обкатку железнодорожных мостов и мостов под пути метрополитена производят тяжелыми поездами, а обкатку мостов, запроектированных под автомобильную нагрузку АБ, — тяжелыми автомобилями.
При обкатке проводятся визуальные наблюдения за состоянием кон¬струкции, а также могут быть выполнены измерения прогибов в серединах пролетов простейшими средствами (например, нивелированием) .
3.25. Обкатку железнодорожных мостов и мостов под пути метрополи¬тена рекомендуется выполнять посредством челночного движения поезда. Общее количество проездов нагрузки с различными скоростями следует назначать, как правило, не менее 12. Первые два-три проезда следует вы¬полнять с малой скоростью (5—10 км/ч); при необходимости измерений прогибов делаются остановки поезда.
3.26. При обкатке мостов, запроектированных под автомобильные нагрузки АБ и имеющих две или более полос движения, на одну из крайних полос в пределах обкатываемой конструкции устанавливается колонна автомобилей с расстояниями между задними и передними осями соседних автомобилей 10 м. По другой свободной полосе осуществляется движение одиночных автомобилей со скоростью 10-40 км/ч. Количество проездов принимается, как правило, не менее пяти.
После визуального осмотра сооружения колонна автомобилей устанав¬ливается на другую крайнюю полосу, а движение одиночных автомобилей производится по освободившейся полосе.
При обкатке однополосных мостов используется только проезд одиноч¬ных автомобилей.
строительный комитет СССР-Госстрой СССР) Мосты и трубы. Правила обследований и испытаний Взамен
ВСН 122-65
Настоящие нормы и правила распространяются на обследования, стати¬ческие и динамические испытания и обкатку мостов (путепроводов, виа¬дуков, эстакад) и труб под насыпями, запроектированных под подвижные временные нагрузки и расположенных на железных дорогах, линиях метро¬политена и трамвая, автомобильных дорогах (включая дороги промышлен¬ных предприятий, а также внутрихозяйственные дороги в колхозах, сов¬хозах и других сельскохозяйственных предприятиях и организациях), на улицах и дорогах городов, поселков и сельских населенных пунктов. Нормы и правила распространяются на обследования и испытания, выпол¬няемые после завершения строительства (при приемке сооружений в по¬стоянную или временную эксплуатацию) , после реконструкции (усиления) и могут использоваться при обследованиях и испытаниях сооружений, находящихся в эксплуатации, а также при обследованиях мостов, запроек¬тированных под особые виды нагрузок (от трубопроводов, каналов и др.) .
Нормы и правила не распространяются:
на неполные обследования, проводимые проектными, научно-исследо¬вательскими и другими организациями для получения ограниченных дан¬ных;
на исследовательские испытания, проводимые до разрушения конструк¬ций;
на контрольные обследования и испытания конструкций, узлов и дета¬лей, выполняемые при их изготовлении и монтаже.
При выполнении работ по обследованию законченных строительством и реконструированных мостов и труб необходимо руководствоваться также требованиями СНиП III-43-75 и СНиП 2.05.03-84.
Внесены Министерством транспортного строительства Утверждены постановлением Государствен кого строительного комитета СССР от 31 декабря 1986 г. №77 Срок введения в действие
1 июля 1987 г.
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Обследования и испытания мостов и труб проводятся для выявле¬ния состояния и изучения работы этих сооружений.
Обследования мостов и труб могут проводиться как самостоятельный вид работ (без проведения испытаний) .
Испытания и обкатку сооружений допускается проводить только после выполнения обследований (см. п. 3.1) и с учетом полученных по ним данных.
1.2. Работы по обследованиям и испытаниям мостов и труб должны выполняться специализированными подразделениями (мостоиспытательными станциями, мостоиспытательными лабораториями) министерств и ведомств, осуществляющих строительство или эксплуатацию мостов и труб.
К выполнению работ по обследованиям с испытаниями или обкаткой могут привлекаться исследовательские подразделения вузов, имеющих кафедры мостов. Вопросы о возможности привлечения к испытаниям ву¬зов, не имеющих кафедр мостов, должны решаться госстроями союзных республик по представлениям минвузов.
Обследования мостов и труб как самостоятельный вид работ допуска¬ется проводить также комиссиями, назначенными приказами руково¬дителей министерств и ведомств, осуществляющих строительство или эксплуатацию сооружений.
1.3. Для решения отдельных вопросов, возникших при проведении обследований и испытаний, заказчик указанных работ по предложению мостостанции должен привлекать к совместной работе с ней организации, осуществляющие специальные виды работ (водолазные станции, буровые партии, грунтовые лаборатории, группы по контролю технического состоя¬ния и правильности эксплуатации электрических и контактных сетей и др.) , а также представителей Госавтоинспекции и других органов государствен¬ного надзора.
Привлеченные организации должны работать под общим методическим руководством мостостанции, а полученные ими данные (материалы) должны учитываться при принятии решений мостостанциями.
1.4. При приемке в эксплуатацию все законченные строительством мосты и трубы должны быть обследованы; мосты, указанные в п. 1.5, должны быть, кроме того, испытаны, а мосты, указанные в п. 1.6,— обкатаны.
1.5. Испытаниям при приемке в эксплуатацию должны, как правило, подвергаться мосты с опытными и впервые применяемыми конструк¬циями.
Испытания других вводимых в эксплуатацию мостов (имеющих боль¬шие пролеты, а также большую повторяемость основных несущих эле¬ментов) могут проводиться по решениям приемочных комиссий, по тре-бованиям проектных и эксплуатационных организаций, а также в связи с выполнением соответствующими организациями научно-исследователь¬ских и опытных работ. Необходимость проведения испытаний в указан¬ных случаях должна быть обоснована.
1.6. Вводимые в эксплуатацию и не подвергаемые испытаниям (по п. 1.5) железнодорожные мосты и мосты под пути метрополитена, а также автодорожные мосты под нагрузки АБ (см. СНиП 2.05.03-84) должны быть обкатаны.
1.7. Обследования мостов и труб, находящихся в эксплуатации, должны проводиться регулярно (в плановом порядке) с периодичностью, установ¬ленной в ведомственных руководствах (инструкциях) по текущему содер¬жанию сооружений.
1.8. Испытания эксплуатируемых сооружений должны проводиться в случаях, когда решение вопросов, связанных с эксплуатацией сооружений, не может быть получено только расчетным путем по данным обследова-ний.
Потребность в проведении испытаний эксплуатируемых сооружений может возникнуть также после их капитального ремонта или реконструк¬ции (усиления), при наличии в частях или элементах неисправностей, в случаях уточнения расчетной грузоподъемности, оценки эффективности мер, предусматриваемых для обеспечения безопасного пропуска отдель¬ных тяжелых нагрузок, а также в других обоснованных случаях.
Необходимость проведения испытаний обосновывается мостостанциями, выполняющими обследования; решения о проведении испытаний прини¬маются организациями, осуществляющими эксплуатацию сооружений.
1.9. Обследования и испытания мостов и труб следует проводить по заранее разработанным программам, составленным исполнителями работ с учетом предложений заинтересованных организаций.
В программах должны быть отражены основные задачи и общая цель предпринимаемых работ, приведены содержание и объемы работ по обсле¬дованию, намечены конструкции и их элементы (сечения), подвергаемые исследованию при испытаниях, указаны нагрузки для статических и дина¬мических испытаний, определены виды и состав отчетных технических документов.
Положения программ испытаний автодорожных и городских мостов в части определения величины испытательной нагрузки и схем намечаемых загружений должны разрабатываться на основании проектных расчетных материалов.
Программы согласовываются с заказчиком — организацией, осуществ¬ляющей строительство или эксплуатацию сооружения, и утверждаются руководителем организации, в подчинении которой находятся исполни¬тели работ.
Примечания: 1. Для обследований, проводимых мостостанциями ведомств, эксплуатирующих сооружения, и осуществляемых в порядке ведения текущего содержания сооружений, составление программ работ не является обязательным,
2. Для разработки программ испытаний мостов проектные организации обязаны по запросам мостостанций предоставлять им необходимые для испытаний расчеты.
1.10. Руководитель работ мостостанций может, учитывая особенности объекта, а также местные условия, конкретизировать и дополнить отдель¬ные положения предварительно разработанной программы: наметить про-ведение отдельных дополнительных видов работ (см. п. 2.3), определить состав и объем подготовительных работ, уточнить степень подробности осмотра конструкций и объем контрольных измерений, уточнить места установки измерительных приборов и схемы загружения моста испытатель¬ной нагрузкой, наметить наиболее рациональный порядок загружения мос¬та при испытаниях.
Проводимые уточнения и дополнения должны быть направлены на решение основных задач, намеченных программой.
1.11. Подготовительные работы, связанные с проведением обследова¬ний и испытаний (устройство временных подмостей и смотровых приспо¬соблений с выделением необходимых материалов и рабочей силы, предо¬ставление испытательной нагрузки, регулирование движения на мосту и под мостом в период испытаний и др.) , должны выполняться:
на вновь построенных сооружениях - строительной организацией, возводившей объект;
на эксплуатируемых сооружениях — организацией, в ведении которой находится объект.
1.12. Обследование и испытания мостов и труб необходимо проводить при благоприятных погодных условиях, когда имеются условия для осмот¬ра всех частей сооружения, не нарушается работа устанавливаемых измери-тельных приборов, нет препятствий для безопасного передвижения испыта¬тельной нагрузки, возможно выполнение требований по технике безопас¬ности работ и охране труда персонала, занятого на работах.
Не следует проводить обследования и испытания в ненастную погоду, при температуре наружного воздуха при испытаниях ниже минус 20°С, при обследовании ниже минус 30°С, при наличии на конструкциях снеж¬ного покрова, инея, наледи, а также над рекой во время ледостава и ледо¬хода.
1.13. Работы по обследованию и испытаниям мостов и труб необходимо выполнять с соблюдением правил охраны труда и техники безопасности, изложенных в СНиП III-4-80, а также правил, приведенных в обязательном приложении 1.
2. ОБСЛЕДОВАНИЕ МОСТОВ И ТРУБ
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
2.1. Основной задачей обследования построенных мостов и труб перед вводом их в эксплуатацию является установление соответствия сооруже¬ний утвержденному проекту и требованиям СНиП III-43-75 к качеству работ.
Основными задачами регулярно осуществляемых обследований эксплуатируемых мостов и труб являются выявление их состояния и проверка соответствия его установленным требованиям. Обследования эксплуатируемых сооружений могут проводиться также для решения специальных вопросов, например, для разработки проектов ремонта и реконструкции (усиления) сооружений, уточнения их расчетной грузо¬подъемности и в других целях.
2.2. При обследовании мостов и труб выполняются следующие основ¬ные виды работ:
а) ознакомление с технической документацией;
б) осмотр сооружения;
в) контрольные измерения и инструментальные съемки.
2.3. В зависимости от состояния сооружения и поставленных при обсле¬довании задач могут также выполняться дополнительные виды работ:
контроль качества материалов с помощью неразрушающих методов (на¬пример, ультразвуковых, склерометрических, метода акустической эмис¬сии и др.);
местные вскрытия арматуры в железобетонных элементах (для выявле¬ния состояния арматуры, а также подтверждения результатов, полученных посредством неразрушающих методов);
изъятие образцов материалов для выполнения лабораторных испытаний (при обнаружении несоответствия примененных материалов установлен¬ным требованиям);
изучение состояния русла;
организация длительных инструментальных наблюдений;
местные вскрытия элементов мостового полотна автодорожных и город¬ских мостов (для уточнения их толщины и выявления состояния гидро¬изоляции) ;
другие работы, в том числе проводимые с участием привлекаемых специализированных организаций (см. п. 1.3).
Примечания: 1. При проведении контроля качества материалов неразрушаю¬щими методами, а также при изъятии образцов материалов для лабораторных иссле¬дований необходимо руководствоваться требованиями и указаниями действующих государственных стандартов, приведенных в справочном приложении 2.
2. Изъятие образцов материалов может проводиться только из второстепенных и ненапряженных частей и элементов сооружения. Места в конструкции, где изъяты образцы, должны быть заделаны (перекрыты) , а при необходимости — усилены.
2.4. При обследовании мостов и труб следует применять систему обозна¬чений и счета элементов сооружения, принятую в технической документа¬ции. Эта система должна использоваться как в полевых, так и в отчетных документах по обследованию.
2.5. При обследовании мостов и труб должны быть отмечены и оценены по их значимости неисправности (недоделки, дефекты, повреждения), обнаруженные в сооружениях.
Характерные дефекты и повреждения, встречающиеся в различных конструкциях мостов и труб, с указанием наиболее вероятных причин их происхождения приведены в рекомендуемом приложении 3.
ОЗНАКОМЛЕНИЕ С ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИЕЙ
2.6. При выполнении обследований и испытаний степень подробности рассмотрения технической документации применительно к конкретным объектам определяется руководителем работ мостостанции исходя из задач, поставленных в программе работ.
Предоставление необходимой технической документации для ознаком¬ления осуществляется при обследованиях и испытаниях:
сооружений, законченных строительством, — генподрядчиком строи¬тельства или по его поручению строительной организацией, выполнявшей строительство;
эксплуатируемых сооружений — организацией, в ведении которой нахо¬дится сооружение.
2.7. При ознакомлении с технической документацией законченных строительством сооружений, как правило, следует обращать внимание:
на правильность оформления отступлений от утвержденного проекта и действующих нормативных документов;
на соответствие физических, механических и химических характеристик примененных строительных материалов требованиям проекта и норматив¬ных документов;
на наличие и качество оформления промежуточной приемки отдельных конструкций (например, балок сборных пролетных строений, блоков опор и др.) , а также выполненных на месте ответственных скрытых работ.
2.8. Ознакомление с технической документацией эксплуатируемых мостов и труб включает также изучение материалов и данных ранее прове¬ренных обследований и испытаний. При этом следует выявить, в какой степени выполнены выданные ранее рекомендации по поддержанию соору¬жения в исправном состоянии.
Кроме того, должны быть изучены материалы, касающиеся выполнения работ по текущему содержанию (в том числе выявлению неисправностей) , ремонтам, длительным наблюдениям.
ОСМОТР СООРУЖЕНИЙ
2.9. При осмотре сооружения основное внимание следует уделять выяв¬лению в его частях и элементах неисправностей (например, трещин, сколов, погнутостей и выпучиваний, расстройств в стыковых соединениях и при¬креплениях элементов» коррозионных повреждений, разрушений откосов конусов, струенаправляющих и берегоукрепительных дамб, повреждений водоотвода, гидроизоляции, деформационных швов, уравнительных при-боров и других элементов мостового полотна или верхнего строения пути) . Необходимо также отмечать в конструкциях места, где вследствие неизбежного скопления грязи, воды. снега, льда возможно интенсивное развитие различных неблагоприятных явлений (коррозионных процессов, гниения древесины, размораживания и др.) .
2.10. При осмотре мостов и труб, расположенных в районах распро¬странения вечной мерзлоты а также в селеопасных и сейсмически опасных районах необходимо обращать внимание на состояние и работу имею¬щихся защитных устройств и конструкций.
2.11. Обнаруженный неисправности должны быть с необходимой пол¬нотой описаны в материалах обследований с указанием времени выявления и возможных причин появления.
Наиболее опасные, а также характерные повреждения и дефекты должны быть отражены в эскизах или сфотографированы.
КОНТРОЛЬНЫЕ ИЗМЕРЕНИЯ И ИНСТРУМЕНТАЛЬНЫЕ СЪЕМКИ
2.12. Контрольные проверки генеральных размеров сооружения и раз¬меров поперечных селений, стыков и прикреплений проводятся для оцен¬ки соответствия фактических геометрических характеристик сооружения (с учетом установленных допусков) характеристикам, указанным в проект¬ной. исполнительной или эксплуатационной технической документации.
Вид и необходимый объем проводимых контрольных промеров опре¬деляются руководителем работ мостостанции после ознакомления с техни¬ческой документацией и осмотра сооружения.
2.13. При обследовании мостов съемки с помощью геодезических инст¬рументов проводятся в целях:
оценки условий движения по сооружениям (или под ними) транспорт¬ных средств и определения соответствия этих условий установленным
требованиям;
выявления качества монтажных работ (на вновь построенных соору¬жениях);
проверки величин уклонов, предусмотренных в сооружении;
точного геодезического закрепления положения отдельных частей и
элементов сооружения для выяснения при последующих обследованиях
изменений (в том числе деформаций), возникающих в процессе эксплуа¬тации сооружения.
2.14. С помощью геодезических инструментов следует устанавливать:
а) на железнодорожных мостах и на мостах под пути метрополитена:
продольный профиль рельсового пути (по отдельным ниткам);
план рельсового пути (с привязкой его к оси моста или к осям пролет¬ных строений);
продольные профили главных ферм (балок) пролетных строений (кроме пролетных строений малых мостов с ездой на балласте);
план главных ферм (балок) пролетных строений при приемке мостов
в эксплуатацию и в других случаях при обнаружении их смещения в плане;
высотное расположение характерных частей опор моста (подферменников, ригелей, обрезов фундаментов и пр.);
б) на автодорожных и городских мостах:
продольные профили проезжей или прохожей части (на пешеходных
мостах);
поперечные профили проезжей или прохожей части;
продольные профили главных ферм (балок) пролетных строений;
план главных ферм (балок) пролетных строений;
высотное расположение характерных частей опор моста.
Примечание. Необходимые виды инструментальных съемок, количество створов, поперечников и мест, по которым проводятся съемки, намечаются в про¬грамме обследований и уточняются на месте руководителем работ мостостанции с учетом указаний, содержащихся в п. 2.13, задач, поставленных в программе, конструк¬тивных особенностей сооружения, наличия и результатов проведенных ранее инстру¬ментальных съемок и других обстоятельств.
2.15. При проверке высоты подмостового габарита путепроводов и эстакад следует провести съемки продольных и поперечных профилей пересекаемых (нижних) дорог.
2.16. Инструментальные съемки следует проводить по надежно зафик¬сированным точкам или по долговременным маркам (в случае специаль¬ных длительных наблюдений) и при благоприятных погодных условиях (желательно в несолнечное и маловетренное время) .
Высотные отметки следует, как правило, увязывать с постоянными геодезическими реперами.
В материалах по инструментальным съемкам необходимо указывать время проведения съемок, погодные условия, типы и точность приме¬няемых геодезических инструментов, использованные реперы.
2.17. На сооружениях, расположенных на вечномерзлых грунтах и рассчитанных на работу при сохранении вечной мерзлоты (в том числе с охлаждающими установками) , необходимо измерять температуру грунта в имеющихся термометрических трубках.
2.18. В необходимых случаях (например, при обнаружении просадок или наклонов опор, смещении пролетных строений, развитии трещин, возрастании овальности круглых труб и др.) организации, эксплуатирую¬щие сооружения, должны по рекомендациям мостостанции устанавливать специальные долговременные марки для ведения длительных наблюдений.
Виды наблюдений (измерений), а также периодичность их устанавли¬ваются специальной программой работ в зависимости от характера и прогно¬зируемой скорости протекания изучаемых явлений.
Длительные наблюдения в зависимости от их целей и содержания должны выполняться или мостостанциями, или силами эксплуатирующих организа¬ций.
2.19. Контрольные измерения и инструментальные съемки при обследо¬вании водопропускных труб следует проводить, руководствуясь указа¬ниями рекомендуемого приложения 3.
3. ИСПЫТАНИЯ И ОБКАТКА МОСТОВ
ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ
3.1. До начала испытаний или обкатки должно быть закончено обследо¬вание сооружения в объеме, позволяющем:
установить возможность загружения сооружения испытательной нагруз¬кой (отсутствие недоделок, снижающих несущую способность сооруже¬ния, препятствий на проезде и на въездах и др.);
определить предельно допустимую величину испытательной нагрузки (с учетом норм проектирования и имеющихся в конструкциях дефектов и повреждений);
зафиксировать состояние сооружения для возможности выявления изменений, произошедших в результате проведенных загружений;
наметить условия движения нагрузки при динамических испытаниях (с учетом плана и профиля пути, наличия и расположения на проезде неровностей и др.).
3.2. Если на мосту имеется несколько одинаковых конструкций (про¬летных строений, опор), изучение работы которых требуется по пп.1.5 или 1.8, испытания в полном объеме допускается проводить на одной из конструкций. Остальные конструкции могут подвергаться (выборочно) менее подробным испытаниям.
3.3. Параметры применяемых приборов (точность, пределы измерений, частотные характеристики и др.), способы их установки и используемые установочные приспособления должны позволять получать стабильные показания измеряемых величин с возможно меньшими погрешностями и искажениями.
Как правило, при испытаниях следует использовать стандартные при¬боры, прошедшие проверку. Использование нестандартных приборов допускается, если по их применению имеются методические указания, утвержденные в установленном порядке.
3.4. При испытаниях следует защищать приборы от механических, кли¬матических и других воздействий. Если при испытаниях нельзя устранить влияние изменения температуры воздуха на показания приборов, то это влияние по возможности следует учитывать расчетным путем при обра¬ботке показаний приборов.
3.5. Перед проведением испытаний руководителем работ мостостанции должны быть разработаны и переданы организациям-исполнителям (см. п. 1.11) мероприятия по устранению помех испытаниям, а также по обеспечению безопасности движения транспортных средств и пешеходов на участках дороги, примыкающих к мосту.
Если во время работ, связанных с проведением испытаний, движение по мосту полностью не прекращается, то должны быть предусмотрены меры по обеспечению безопасности движения транспортных средств в стесненных условиях и по перекрытию движения на периоды взятия отсчетов по приборам.
3.6. В случаях, когда показания по установленным измерительным приборам существенно превышают предполагаемые значения, а также при обнаружении неожиданных изменений в состоянии конструкции (например, при возникновении трещин и выпучиваний в стальных эле¬ментах и их соединениях, при появлении признаков выкалывания или раздробления бетона в железобетонных элементах и др.) по решению руководителя работ мостостанции испытания должны быть прекращены и испытательная нагрузка удалена за пределы испытываемой конструкции.
Дальнейшие испытания могут проводиться только после тщательного обследования состояния конструкций, выяснения причин возникших явлений и оценки их опасности.
СТАТИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ
3.7. Усилия (силы, моменты) , возникающие в любых элементах соору¬жения от испытательной нагрузки, не должны быть выше:
а) при испытаниях сооружений, рассчитанных по предельным состоя¬ниям, — усилий от подвижной временной вертикальной нагрузки, приня¬той в проекте, при коэффициенте надежности по нагрузке (или коэф¬фициенте перегрузки), равном единице, и полном динамическом коэффи¬циенте;
б) при испытаниях сооружений, рассчитанных по допускаемым напряжениям (по нормам, действовавшим до 1962 г.), — 120% усилий от временной вертикальной нагрузки, принятой в проекте, с полным динами¬ческим коэффициентом;
в) при испытаниях сооружений, имеющих элементы с пониженной несущей способностью, и сооружений, на которые нет технической доку¬ментации, — усилий от временной вертикальной нагрузки, соответствую¬щей расчетной грузоподъемности сооружения.
Примечание. Определение расчетной грузоподъемности сооружений прово¬дится по действующим ведомственным документам (инструкциям, руководствам) с учетом физического состояния конструкций (в том числе выявленных при осмотре повреждений и дефектов).
3.8. Усилия (силы, моменты), вызываемые испытательной нагрузкой в элементах испытываемых сооружений, как правило, недолжны быть ниже:
а) при испытаниях железнодорожных мостов, мостов под пути метро¬политена или трамвая, под автомобили особо большой грузоподъемности (нагрузки АБ) — усилий от наиболее тяжелой нагрузки, обращающейся по данной линии или дороге;
б) при испытаниях автодорожных и городских мостов — 70 % усилий, указанных в п. 3.7 для соответствующих видов мостов.
3.9. В качестве нагрузки при статических испытаниях следует исполь¬зовать подвижные нагрузки: локомотивы и подвижной состав железных дорог, поезда метрополитена и трамвая, транспортные средства автомобильных дорог и пр.
В некоторых случаях (например, при испытании отдельных элементов моста, при определении жесткости конструкции и др.) нагрузка при испы¬таниях может быть создана домкратами, лебедками, отдельными грузами с фиксацией создаваемых усилий.
3.10. Весовые характеристики транспортных средств, используемых при испытаниях, следует перед проведением работ уточнять. Точность определения весовых характеристик должна быть не менее 5 %.
Веса локомотивов, а также весовые характеристики незагруженного подвижного состава железных дорог, метрополитена, трамвая и авто¬транспорта допускается принимать по паспортным данным.
Перед началом испытаний руководитель работ мостостанции проводит при необходимости уточнение предусмотренных программой схем загружения моста, учитывая фактический состав и вес испытательной на¬грузки.
3.11. Разработку схем загружения сооружения испытательной нагруз¬кой следует проводить, руководствуясь линиями влияния (поверхностями влияния) усилий (сил, моментов) в частях и элементах сооружения.
При выборе схем загружения следует стремиться к тому, чтобы в иссле¬дуемых частях и элементах сооружений возникали возможно большие усилия (в пределах, указанных в п. 3.7) .
3.12. Первое загружение конструкции испытательной нагрузкой следует проводить постепенно, с контролем за ее работой на разных этапах по по¬казаниям отдельных измерительных приборов.
3.13. Время выдержки испытательной нагрузки в каждом из преду¬смотренных положений следует определять по стабилизации показаний измерительных приборов: приращения наблюдаемых деформаций за 5 мин не должны превышать 5 %.
С целью увеличения точности показаний приборов время загружения и разгружения конструкций, а также время взятия отсчетов по приборам должно быть по возможности наименьшим.
При необходимости достижения наибольших деформаций конструкции под нагрузкой время выдержки должно назначаться в зависимости от на¬блюдаемого прироста деформаций, материала сооружения, вида и состоя¬ния стыковых соединений, предшествовавших загружений.
Определение остаточных деформаций конструкции следует производить по результатам первого ее загружения испытательной нагрузкой.
3.14. Загружения конструкций испытательной нагрузкой следует, как правило, повторять. Количество необходимых повторных загружений определяет руководитель работ мостостанции по результатам первых загружений.
3.15. В процессе статических испытаний следует измерять: общие перемещения и деформации сооружения и его частей; напряжения (относительные деформации) в сечениях элементов; местные деформации (раскрытие трещин и швов, смещения в соеди¬нениях и т.п.).
Кроме того, в зависимости от вида конструкций и их состояния и в со¬ответствии с задачами испытаний могут производиться измерения угло¬вых деформаций, взаимных перемещений частей сооружения, усилий в элементах (вантах, шпренгелях) и т.п.
3.16. Места установки измерительных приборов следует назначать исходя из необходимости получения в результате испытаний достаточно полных представлений о работе конструкции под временными вертикальными нагрузками.
Для измерения перемещений и деформаций следует выбирать элементы и части конструкций, наиболее интенсивно работающие под воздействием нагрузки, а также элементы и соединения, нуждающиеся в проверке по ре¬зультатам обследования или по иным данным.
ДИНАМИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ
3.17. В зависимости от задач, поставленных в программе, динамические испытания следует проводить в целях:
выявления величин динамических воздействий, создаваемых реальными подвижными нагрузками;
определения основных динамических характеристик сооружения -частот и форм собственных колебаний, динамической жесткости сооруже¬ния, характеристик затухания колебаний.
3.18. Для испытаний с целью выявления величин динамических воз¬действий, создаваемых подвижными нагрузками, следует использовать тяжелые нагрузки, которые могут реально обращаться по сооружению и способны при имеющихся неровностях пути или проезжей части вызывать появление в конструкциях колебаний, ударных воздействий, местных перегрузок и др.
3.19. Для определения динамических характеристик сооружений сле¬дует использовать подвижные, ударные, вибрационные, ветровые и другие нагрузки, способные вызвать появление устойчивых колебаний ( в том числе свободных).
При динамических испытаниях пешеходных мостов возбуждение соб¬ственных колебаний конструкций следует производить посредством рас¬качки, сбрасывания грузов, движения (ходьбы и бега) по мосту отдельных пешеходов или групп их и т.д.
Места приложения возмущающих нагрузок, а также места измерения деформаций следует выбирать с учетом ожидаемых видов и форм коле¬баний.
При возбуждении колебаний конструкции посредством ударов пада¬ющих грузов должны быть приняты меры, предохраняющие конструкцию от местных повреждений: устройство песчаных подушек, распредели¬тельного настила.
3.20. Усилия в частях и элементах конструкций от подвижной временной вертикальной нагрузки при динамических испытаниях не должны пре¬вышать значений, установленных в п. 3.7.
3.21. При испытаниях автодорожных и городских мостов в необходимых случаях (например, для выявления динамических характеристик сооруже¬ния, для оценки влияния неровностей, возможных на проезжей части, и др.) динамическое воздействие подвижной нагрузки может усиливаться при¬менением специальных мер — проездом автомобилей по искусственно созданным неровностям (порожкам).
Возмущающие динамические силы в виде периодически повторяющихся импульсов могут быть созданы посредством проезда двухосного автомобиля по порожкам (доскам, уложенным поперек проезда), удаленным один от другого на расстояния, равные колесной базе автомобиля.
3.22. При динамических испытаниях сооружения временной подвижной нагрузкой заезды следует выполнять с различными скоростями, что позво¬ляет выявить характер работы сооружения в диапазоне возможных скоро¬стей движения нагрузки.
Скорости движения нагрузки во время заездов, а также количество заездов с той или иной скоростью в каждом конкретном случае устанав¬ливаются руководителем работ мостостанции. Рекомендуется выполнять при разных скоростях не менее 10 заездов и повторять отдельные заезды, при которых наблюдается повышенное динамическое воздействие на¬грузки.
3.23. Во время динамических испытаний с помощью самопишущих приборов должны быть зарегистрированы общие перемещения сооруже¬ния (например, прогибы в середине пролета, смещения концов пролетного строения на подвижных опорных частях), а также в необходимых случаях перемещения и деформации (напряжения) в отдельных элементах со¬оружения.
ОБКАТКА
3.24. Обкатка мостов производится с целью выявления нормального поведения конструкций под воздействием обращающихся на данной линии или дороге наиболее тяжелых эксплуатационных нагрузок.
Обкатку железнодорожных мостов и мостов под пути метрополитена производят тяжелыми поездами, а обкатку мостов, запроектированных под автомобильную нагрузку АБ, — тяжелыми автомобилями.
При обкатке проводятся визуальные наблюдения за состоянием кон¬струкции, а также могут быть выполнены измерения прогибов в серединах пролетов простейшими средствами (например, нивелированием) .
3.25. Обкатку железнодорожных мостов и мостов под пути метрополи¬тена рекомендуется выполнять посредством челночного движения поезда. Общее количество проездов нагрузки с различными скоростями следует назначать, как правило, не менее 12. Первые два-три проезда следует вы¬полнять с малой скоростью (5—10 км/ч); при необходимости измерений прогибов делаются остановки поезда.
3.26. При обкатке мостов, запроектированных под автомобильные нагрузки АБ и имеющих две или более полос движения, на одну из крайних полос в пределах обкатываемой конструкции устанавливается колонна автомобилей с расстояниями между задними и передними осями соседних автомобилей 10 м. По другой свободной полосе осуществляется движение одиночных автомобилей со скоростью 10-40 км/ч. Количество проездов принимается, как правило, не менее пяти.
После визуального осмотра сооружения колонна автомобилей устанав¬ливается на другую крайнюю полосу, а движение одиночных автомобилей производится по освободившейся полосе.
При обкатке однополосных мостов используется только проезд одиноч¬ных автомобилей.
Прикреплённые файлы:
- snip 3.06.07-86.zip (
48 Кбайт )
Категория: Строительные нормы и правила СНиП /
Версия для печати
